Перейти к основному содержанию
Включайся в группу ЗОВ в Facebook Включайся в группу ЗОВ В Контакте Включайся в группу ЗОВ в Одноклассниках Подпишись на видеоканал важных новостей ЗОВ на Youtube

Катастрофа самолета "Россия"

Еще одна трагедия

7 сентября под Ярославлем произошла очередная трагедия, унесшая жизни 44 человек. Хоккейной команде "Локомотив" в полном составе (выжил лишь один член экипажа) так и не суждено будет сыграть на планировавшемся в Минске матче КХЛ. 

Обстоятельства трагедии были следующими. Самолёту ЯК-42Д, стартовавшему из ярославского аэропорта Туношна в 16:05 по московскому времени, при разгоне не удается набрать необходимую скорость. Взлетает он в последний момент, проехав точку отрыва и выехав на грунт, однако, не сумев набрать необходимую высоту, сталкивается с антенной курсового радиомаяка (расположенного в 435 м от торца взлетно-посадочной полосы). После столкновения с антенной самолет начинает разрушаться и падает на берег реки Туношонка.

Так совпало, что 7-8 сентября в Ярославле под патронажем Президента Медведева проходил III Мировой политический форум «Современное государство в эпоху социального многообразия», название которого уже говорит о том, что эта тусовка созывалась исключительно с целью проесть бюджетные деньги и потрындеть с умным видом перед телекамерами ни о чем. Одна из секций, вы будете смеяться, даже называлась "Богатые и бедные: где справедливость?" (именно там один придурок назвал учение Маркса о классовой борьбе экстремистским).

Так вот, возможно, это совпадение и стало для хоккейной команды роковым. Как утверждает один местный житель, самолет не успел набрать нужную высоту и столкнулся с мачтой маяка потому, что на разгон ему отвели половину взлетной полосы - 1,5 км вместо 3. А взлетал он с середины полосы потому, что другая её часть была занята приёмом "слуг народа" разного веса и состояния на эту медведевскую политтусовку.

"Взлет производился с середины взлетно-посадочной полосы из-за того, что остальная половина была занята самолетами, доставивших в Ярославль гостей саммита. Не набрав нужной скорости, самолет производил отрыв от земли уже с грунтового покрытия. Все-таки взлетев, Як-42 зацепляет шасси антенну, которая находится уже за пределами аэропорта, загорается и начинает разваливаться в воздухе."

http://www.gudok.ru

Эту версию чиновники, естественно, поспешили опровергнуть. Замминистра транспорта Валерий Окулов заявил, что самолет якобы имел 2850 метров для взлета. При этом отметим, что длина разгона у ЯК-42 составляет 1,8 км.

Но в любом случае остается вопрос: а почему хоккейный матч не проходил в прекрасном ледовом дворце Ярославля? Почему хоккеистам потребовалось лететь на матч в Минск? Как раз потому, что в ледовом дворце проходила тусовка Медведева. В любом случае он и вся эта шобла - причастные к гибели хоккейстов.

Другими обсуждаемыми версиями являются ошибка пилотов или техническая неисправность самолета.

Другой очевидец рассказал, что видел, как Як-42 взлетел, накренился на левое крыло и рухнул вниз с высоты не более ста метров. "Он ни за что не зацепился, просто было два хлопка. По моему мнению, это отказали движки"

http://www.utro.ru/articles/2011/09/08/997165.shtml

Самолет был, скажем так, не самый современный и нанотехнологично модернизированный. Однако можно ли его в этом упрекнуть, если появился на свет он 1 октября 1993 года (таки успел до приватизации по-Чубайсу), аккурат накануне расстрела Ельциным из танков законной власти Верховного Совета и защитников Конституции. Вместе с ними была "расстреляна" и вся авиационная промышленность России.

Практически нет сомнений, что причиной катастрофы в Ярославле стала техническая неисправность самолёта. Когда воздушное судно приближается к предельному сроку эксплуатации, отказать может любой его элемент.

Трагедия Як-42 – это следствие старения авиационного парка России. В скором времени, если государство не начнёт комплексную поддержку отечественного авиапрома, мы полностью пересядем на Airbus и Boeing. Вместо того чтобы удерживать техническое лидерство, наша авиация окажется зависимой от других государств.

Но мы сейчас платим трагедиями за те 20 лет, когда авиастроение отошло на десятый план, государство вообще забыло о нём

Игорь Коротченко, главный редактор журнала «Национальная оборона», полковник запаса

ЯК-42Д

Бортовой номер: RA-42434

Дата выпуска: 1 октября 1993 г.

Эксплуатирующая компания: ЗАО "Авиационная компания "ЯК Сервис"

Срок действия сертификата летной годности: до 1 октября 2013 г. (20 лет)

Всего было построено 187 самолетов этого типа (из них погибло в катастрофах: 8). Эксплуатируется на данный момент 86 шт. Средний возраст самолетов ЯК-42 в эксплуатации - 20 лет 8 месяцев.

18 лет, сколько должно было исполниться разбившемуся ЯК-у, - это, конечно, не 55-летняя "Булгария" и даже ниже среднероссийского возраста (более 20 лет) авиапарка России, но значительно выше возраста самолетов, скажем даже Африки.

Пассажиры с безответственным управлением

Положение России в последние 20 лет напоминает эту трагедию. Потому что все, что творится в стране, в том числе и авиационной отрасли, иначе, чем катастрофой назвать нельзя.

В 1990 году обвально сократилось производство гражданской авиационной техники (пассажирских и грузовых самолетов). Сейчас разница по сравнению с уровнем 90-92 год составляет 7-10 раз.

Производство гражданских вертолетов сейчас в 5 раз ниже, чем в 1990 году (1990 - 163 , 2010 - 35).

Табл.1. Производство гражданских самолетов (без авиации общего пользования) и вертолетов в СССР-СНГ и США

  Самолеты Вертолеты
  СССР-СНГ США СССР-СНГ США
1980 209 385 100 -
1985 122 278 130 384
1990 132 521 163 603
1991 131 589 167 571
1992 156 567 225 324
1993 94 408 96 258
1994 47 309 29 308
1995 33 256 29 292
1996 16 269 19 278
1997 29 374 20 346
1998 11 559 9 363
1999 10 620 10 361
2000 9 485 7 493
2001 7 526 5 415
2002 9 379 6 318
2003 15 281 8 517
2004 19 285 16 805
2005 25 290 16 947
2006 17 398 30 898
2007 12 441 45 1009
2008 22 375 44 1084
2009 16 502 34 564
2010 20 461 35 392

В результате резкого сокращения господдержки, преступной приватизации и неолиберальных реформ были разорваны производственный связи между предприятиями авиапромышленной отрасли.

Глава Минтранса также сообщил, что сейчас в России насчитывается 130 авиакомпаний. При этом 85% перевозок осуществляют 10 крупных компаний, остальные 15% работают на местных авиалиниях и чартерах, именно на их рейсах чаще всего и случаются аварии. По мнению Медведева, уже в ближайшее время число авиакомпаний в России должно быть сокращено в разы. Остаться должны лишь те, что способны как следует ухаживать за авиапарком и платить достойные зарплаты летчикам.

Возникает вопрос: а как же эта ваша хваленая рыночная конкуренция, прикрываяся которой вы и ваши подельники раздробили, разворовали и наполовину уничтожили "Аэрофлот"?

Возраст и износ оборудования в результате хронического недоинвестирования достигает критических отметок.

Средний возраст кадров приближается к 60 годам, а уровень заработных плат ниже, чем в сфере добычи нефти и газа, в 1,8 раз и ниже, чем в финансовой сфере, в 1,9 раз.

Поэтому не удивительно, что средний возраст авиапарка значительно вырос и приближается по многим машинам к предельным срокам эксплуатации.

Средний возраст магистральных самолетов в России 16 лет. Для сравнения: в Африке - 15.5, в Европе - 10, в Китае - 7 лет. Средний  возраст  самолетов-региональщиков еще больше - 30 лет. В той же Африке -18, в Европе - 12, в Китае - 11 лет.

Вместе с производством значительно сократились объемы перевозок в гражданской авиации. В 1990 году воздушным транспортом России было перевезено 96 млн. пассажиров, в 2000 году - 23, в 2010 - 47.

Количество часов налета гражданской авиации стран СНГ составляло на 2010 год 3,0 млн. часов по сравнению с советскими 9,8 млн. ч в 1990 году. По этому показателю мы значительно отстали от некогда равных соперников - США, где налет сейчас составляет 20,8 млн., а с учетом авиации общего назначения, которая у нас только зарождается - 41,7 млн. ч.

Подготовка пилотов также вызывает серьезную тревогу. По сравнению с советким периодом выпуск кадров сократился почти в 10-12 раз.

«Летные училища СССР выпускали около 2500 специалистов в год, а сейчас этот показатель с трудом превышает две сотни. Средний возраст пилотов в РФ уже превысил 40 лет, и сегодняшняя обстановка в российских летных училищах не позволяет полностью возместить кадровые нужды авиакомпаний», – говорит представитель «ВИМ-авиа» Елена Федорова.

http://www.gosrf.ru/news/top/15154

В связи со старением самолетов, недостатоком качественного ремонта и новведений резко возросло количество авиационных происшествий и, в частности, катастроф.

Конечно, падают самолеты и в других странах. Падали они и в СССР. Но хотя авиационный транспорт является самым безопасным по сравнению с остальными, количество происшествий с человеческими жертвами на 100 тыс. часов налета в странах СНГ сейчас не только в 1,5-2 раза выше, чем в СССР 20 лет назад и в 5-10 раз выше, чем в США или Европе сейчас, но находится на уровне африканских стран. Вот уж вам "инновационное развитие" во всей красе!

Табл.2. Статистика происшествий и налета гражданской авиации (без авиации общего пользования) в СССР-СНГ и США 

Год СССР-СНГ

Ккат.

(количесство катастроф на 100 тыс.ч налета)

  Количество происшествий Погибло, чел. Налет, млн.ч
  аварий катастроф     СССР-СНГ США
1980           0,46
1982 180 30   11,3 0,26 0,35
1983 169 20   11,2 0,18 0,30
1984 164 19   11,1 0,18 0,24
1985 144 24   11,0 0,22 0,38
1986 194 30   10,7 0,28 0,25
1987 184 15   10,4 0,14 0,29
1988 161 18   10,3 0,18 0,21
1989 176 25   10,2 0,24 0,25
1990 194 29   9,8 0,29 0,23
1991 175 36   8,5 0,42 0,25
1992 166 33 253 5,7 0,59 0,20
1993 118 17 349 4,3 0,42 0,14
1994 72 20 327 3,3 0,64 0,18
1995 74 18 246 2,8 0,64 0,16
1996 57 20 293 2,6 0,81 0,18
1997 42 14 266 2,2 0,65 0,12
1998 43 12 113 1,9 0,64 0,09
1999 27 10 55 1,9 0,56 0,09
2000 27 9 67 1,9 0,49 0,12
2001 33 11 219 2,1 0,52 0,12
2002 24 8 175 2,2 0,36 0,09
2003 18 5 106 2,4 0,21 0,10
2004 37 15 109 2,5 0,50 0,11
2005 25 13 101 2,5 0,52 0,06
2006 33 17 465 2,6 0,50 0,06
2007 45 18 92 2,8 0,35 0,06
2008 40 21 231 3,0 0,43 0,10
2009 39 20 86 2,6 0,32 0,02
2010 43 20 66 3,0 0,37 0,03

Заместитель министра транспорта Валерий Окулов заявил, что авиакомпаниям России до 2025 года потребуется 1,6–1,8 тыс. самолетов (в 85 раз выше нынешнего ежегодного производства). Для пилотирования такого количество воздушных судов потребуется подготовить более 10 тыс. пилотов (в 50 раз выше нынешней ежегодной подготовки).

Рецепты решения этих сложнейших проблем ныне власть предержащие, купавшиеяся в последние годы в нефтедолларах, как девицы в саунах, и не сделавшие ничего для развития передовых отраслей, несмотря, свалившиеся с неба колоссальные ресурсы, предлагают весьма незатейливые.

К ответственности надо привлечь!

Гибель не каких-то там простолюдинов из среднего класса, а целой команды хоккеистов-миллионеров, привлекла колоссальное количество внимания и заставила безответственных представителей власти сделать ряд примечательных заявлений.

Медведев в очередной раз поторопился взвалить всю вину на сами якобы никчемные самолеты. Мол, надо зарубежные покупать, раз тут совки нам такие плохие наклепали.

Правительству, видимо, придется принять очень непростое решение. Ценность человеческой жизни должна быть выше, чем особые соображения, включая поддержку отечественного  производителя! Конечно, нужно думать о своих, но если они не способны «раскрутиться», нужно покупать технику за рубежом. Я дам поручение правительству. Это должна быть большая программа, нужны будут большие деньги.

http://www.rus-obr.ru/ru-web/13465

Кто бы сомневался, что за удовольствие добить отечественный авиапром россияне должны будут еще и заплатить зарубежным хозяевам и подельникам Медведева.

Но по свидетельствам многих летчиков и экспертов, ЯК-42 весьма надежная машина. Просто если  самолеты, хоть отечественные, хоть иностранные, подходят к концу сроков своей эксплуатации, в течении которой их еще плохо ремонтировали и не модернизировали, то им от обиды ничего другого не остается, кроме как начать падать, чтобы хоть как-то привлечь внимание к своему состоянию. Видимо, додуматься до такой простой мысли наномодернизированному поедателю гамбургеров не по силам.

РГ: Что собой представляет отечественный самолетный парк?

Шелковников: По имеющимся данным за прошлый год, современных отечественных самолетов - 6%, отечественных самолетов предыдущих поколений - 11%; а самолетов зарубежного производства - 83%.

http://www.rg.ru/2011/09/09/expert.html

83%! Куда уж больше? Впрочем, есть куда. Предлагается ввозить в Россию не только иностранные самолеты, но и пилотов-гастарбайтеров.

Министерством транспорта готовится проект поправок в Воздушный кодекс РФ, согласно которому предполагается разрешить авиакомпаниям привлекать к работе в составе экипажей гражданской авиации иностранных граждан.

Возникает вопрос: неужели мы такие неумелые, разучились самолетами управлять? Особенно учитывая, что наши деды в войну делали это ничуть не хуже этих ваших арийских асов? Нет, конечно. Просто система подготовки кадров в стране практически полностью уничтожена, а возродить ее с людьми такого мировоззрения во власти невозможно.

И следующее говорящее о многом заявление.

Левитин  сообщил, что с 2012 года все воздушные суда, которые были произведены 20 и более лет назад, должны быть оснащены системами предупреждения столкновения с землей и предотвращения столкновения в воздухе. Министр признал, что пока это «сделали единицы».

- Значит, тех, кто не сделал, закройте и все! А если они нарушили закон, то еще и к ответственности надо привлечь! – отреагировал Медведев. – В советское время такого не было! Контроль был значительно выше!

Наконец, спустя 3459 погибших в авикатастрофах с 1993 года до нынешних президентов таким вот печальным образом познающих мир за наш счет, начинают доходить простые истины. Хотя забавно слышать болтовню об ответственности от того, чьи псы запретили идею ответственности власти перед народом как экстремисткую, запретили организацию, которая боролась за идею ответственности власти (Армию Воли Народа - АВН), а текст проекта Закона Об ответственности власти ("Ты избрал - тебе судить!") аж трижды занесли в список экстремистских материалов.

Ответственности в стране не будет, если высшие чиновники абсолютно безответственны и никак не отвечают за последствия своего правления. 

Захватив самолет под названием "Россия", бездарно управляя им, переодевшись в капитана и  пилотов и красуясь за штурвалом перед телекамерами, одновременно распродавая детали и разворовывая запчасти, спаивая и отупляя пассажиров, нынешняя команда ведет страну к полной катастрофе, надеясь выпрыгнуть в час "Х" с парашютами. Потери в этой продолжительной катастрофе пострашнее: не 44 человек и не 3459, а уже более 30 млн. человек.

Что будет с капитаном обычного самолета, которой нарулился, бросил штурвал и выпрыгнул с парашютом, оставив пассажиров лишь помолиться, предугадать несложно. Когда его, поймают, осудят по полной программе. Почему же безнаказанными остаются подобные псевдокапитаны страны?

Нужно принять с помощью референдума Закон "Об оценке народом президента и депутатов", по которому каждый гражданин России получит возможность оценить, поощрить или наказать (отправить в тюрьму), президента и депутатов Госдумы по результатам их деятельности и тем  заставит их служить народу России.

Иначе еще более печальные последствия безответственности власти нас будут только ждать впереди и в конце концов разворвут страну, как разорвала антенна того несчастного маяка самолет с хоккеистами, пусть даже и миллионерами.

А.Соколов

Комментарии

Аватар пользователя Гость

Мне нравится.

Одобряю все вышесказанное!!!

Аватар пользователя Суд

В России догнивает всё

В России догнивает всё советское наследие и падает. А парламентские членососы будут выдумывать очередную ахинею. Будут говорить "Страна развивается, экономика развивается". Нет - страна мертва! 

Аватар пользователя Pit

Отличная статья! Ко всему

Отличная статья! Ко всему сказанному можно добавить лишь уже написанное:

http://rutube.ru/tracks/4809243.html?v=3fc4c4ebe8d1a31e3f4d8e107584fffb